湖北混凝土搅拌车,强树建筑,混凝土搅拌车

  可见，相关标准对混凝土体积的计算方法，包括钢筋和孔洞等的取舍基本一致，但对偏差的取值不统一。不**业，不同浇注部位，定额中规定的允许偏差值不同，但基本上对于地下部分来说，偏差**过20%，而地上部分偏差在1.5%以上。再者，供需双方所依据的标准也不同。供方多执行产品标准《预拌混凝土》，而需方则执行预算基价。
  3 影响亏方形成的因素分析及解决办法
  3.1标准原因——各行业预算基价不统一
  标准各不相同，但是供方却都是预拌混凝土公司，面对各种各样的标准依据，将无所适从。建议在编制行业预算基价时，充分征求施工单位和混凝土生产单位的意见，确定一致认可的混凝土体积用量偏差，混凝土搅拌车，各标准数据一致。而针对当前标准不一的现状，建议在签订合同时，明确偏差的具体数值或规定引用的标准。
  3.2供方原因
  3.2.1混凝土容重测定有误
  混凝土配合比确定的同时，没有测试混凝土的容重，测试值有偏差[6]或检测方法不正确，均致使容重不准确。不论是用假定容重法，还是体积法计算的混凝土配合比，都要实测容重，对设计配合比进行校正。对配合比的校正方法参见《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）,混凝土容重的检测方法参见《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）。
  混凝土供应之后，供需双方对发生方量的不认可，往往是供方的数值大于需方的数值的现象，习惯上被称为混凝土的“亏方”。一旦出现亏方的情况以后，供需矛盾产生，给双方带来不同程度的损失。对于需方，也就是建筑施工单位来说，增加了混凝土用量，**出预算，造成混凝土材料成本的提高，若问题不能及时解决，甚至会影响工程进度。对于供方，也就是预拌混凝土公司，可能承担**出部分的费用，蒙受损失，同时背负“缺斤短两”的商业欺诈名声，从而影响公司的信誉。形成亏方的原因很多，随着市场经济发展，供需双方经营管理方式的转变，影响因素变得更加复杂，为了减少甚至消除亏方纠纷，有必要对形成该问题的原因进行不同角度的分析，并提出解决方案供参考，共创混凝土供需双方的和谐。
  1 基准方量的确定不一致
  双方争执的焦点是混凝土的方量，关键在于消耗混凝土基准方量的取值如何确定。现在普遍选用的基准有两个，一是按施工图纸的理论体积计算量为基准，即所谓的按图纸结算。二是按混凝土公司的供货单体积计算量为基准，即所谓的发货小票结算。这两种不同的方量计算方法，各自存在弊端，因此给实际方量数据的确定带来不确定性。
  1.1 按施工图纸的理论体积计算量为基准的方法
  该方法对于需方有利，混凝土搅拌车，对供方不利。建筑单位拥有**的技术人员计算构件的体积，而混凝土公司不会配置相应的**人员来做图纸的核算。另外图纸的变更部分，不一定被计算在内，不排除施工单位有意隐瞒。若按图纸计算方量，也应以竣工图为依据，但竣工图纸远远滞后于混凝土供应，可操作性很差。
  1.2 按混凝土公司的供货单体积计算量为基准
  该方法对于供方有利，对需方不利。混凝土公司以搅拌运输车为供货单位，每车均带发货单，上面标示方量，而实际上，送货车中是否装载与该数值相符的混凝土，施工单位负责签收的人员无从知晓。混凝土公司若故意亏方是件很容易的事。
  2 有关规范或标准针对方量和偏差的规定
  (1)《建设工程工程量清单计价规范》[1](工程量计算规则规定，按设计图示尺寸以体积计算。不扣除构件内钢筋、预埋铁件及0.3m2以内的孔洞所占体积。
  (2)交通部《沿海港口水工建筑工程定额》[2]（2004版）规定每10 m3灌注桩混凝土预算耗用10.20～12.72 m3，即偏差为2%~27.2%；地下连续墙主体为12.00 m3，即偏差为20%；陆上现浇混凝土工程为10.20～10.30 m3，即偏差为2%~3%；水上现浇混凝土工程为10.30～10.40 m3，即偏差为3%~4%；水上灌注桩为12.02 m3，即偏差为20.2%。
  (3)《天津市建筑工程预算基价》[3]（2004版）和《天津市**工程预算基价》[4]（2004版）中“混凝土及钢筋混凝土工程”部分规定每10 m3混凝土，钻孔灌注桩预算耗用量为12.50 m3，即偏差为25%；其他部位为10.15 m3，混凝土搅拌车，即偏差为1.5%。
  (4)《预拌混凝土》[5]（GB/）中的规定：8.1预拌混凝土供货量以体积计，以m3为计算单位。8.2预拌混凝土体积的计算，应由混凝土拌合物表观密度除运输车实际装载量求得。注：一台运输车实际装载量可由用于该车混凝土中全部材料的重量和求得或由卸料前后运输车的重量差求得。8.3预拌混凝土供货量应以运输车的发货总量计算。如需要以工程实际量（不扣除混凝土结构中钢筋所占体积）进行复核时，其误差应不**过±2％。

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